党的“十八大”提出要推进经济结构战略性调整，把推动服务业特别是现代服务业发展壮大作为重要举措。展望2013年，我国物流业发展有以下一些新趋势值得关注：
一 总体运行放缓趋稳，结构调整步伐加快
我国经济从“持续高速增长阶段”进入“中速增长阶段”，将导致我国物流业发展增速趋缓，并进入适度增长的战略调整期。物流业将 摆脱对增长速度和规模的依赖，注重提高增长的质量和效益，从原有的成本驱动，速度优先的粗放式增长方式创新驱动，效益优先的集约化增长方式转化。从需求结构看，与进出口和生产资料相关的物流增速放缓，与内需消费相关的物流需求快速增长，电商商务物流增速继续加快，与民生相关的食品，农产品和药品冷链将进入快速发展时期.从供给结构看，粗放式的低端物流服务比重有所下降，高端服务比重将有所上升。
二 物流服务专业细分，重点领域加速发展
随着工业化的推进和消费市场的需求，物流业的战略价值逐步 从简单的降低企业成本延伸到帮助客户创造差异化竞争优势。物流企业从单纯追求价格竞争和市场份额转向关注客户废物的深度，增强专业技能的积累，提升企业在细分市场的竞争力，在装也物流服务领域作强大。物流服务精细化，标准化，一体化成为发展趋势。重点领域物流企业快速发展，物流企业兼并重组，联盟合作，整体上市步伐加快，新技术应用和信息化建设成为投资热点，在冷链物流电商物流，起初物流，城市配送物流地产等专业细分领域将涌出一批综合服务能力强的专业物流企业。越来越多的企业从提供单一环节的服务向整合多个环节的综合服务转型，顺应产业链需求延伸服务，注重对供应链上下游的整合，逐步从传统物流企业向供应链物流服务商转型。
三 要素成本持续上涨，经营难度越来越大
原材料，劳动力，能源，资金等要素成本将不断上升。一批粗放式经营的低端物流企业将面临成本高企和失去市场的双重风险，加速退出市场。随着金融与物流的深入融合，业务和行业监管风险加大，物流企业在收获增值服务收益的同时，面临的经营风险也大大增加。社会对食品，药品，农产品的质量安全意识大幅提升，相关领域的物流运作将面临更加严格的市场监管要求。
四 经营模式不断创新，跨界融合多页联动
低成本，粗放式的传统经营模式将让位于高效率，精益化的现代化物流服务模式。大规模，扩张式的资源投入方式将被集约性，绿色化资源整合模式取代。上下游企业打破封锁，渗透融合走向深入，打造合作共赢的供应链。制造和商贸企业加快物流领域延伸服务，实现联动发展，物流企业尝试进入生产和流通市场，谋求协同发展，将有效促进生产方式转变和业务流程再造，并成为企业新的利润增长点。金融业与物流业深度融合，将有效降低供应链融资和运行成本，提升物流业对整个供应链的服务能力。
五 区域物流联合协同，集聚效应加快显现
东部地区先进制造业和战略性新兴产业升级，沿海地区传统劳动密集性产业加快向内陆转移，对区域物流布局提出了新的要求。区域物流一体化建设进一步推进，遍布全国的物流网络和畅通高效的物流通道加快形成，适应产业升级和承接产业转移的物流节点设施逐步建立，保障了区域经济的协同发展。城市物流配送体系建设将对城市所在区域的经济发展，产业布局，百姓生活等产生重要影响。物流企业加快搭建区域性和全国性物流服务网络，优化网络结构，理顺网络关系，增强网络的控制力，辐射力和渗透力，将进一步推动网络精耕细作和下沉发展。制造企业“走出去”将带动物流业“跟随”走出去，企业全球化战略布局要促进物流企业跨国投资，并购和建立全球物流网络，提升我国物流业国际化运作水平。
六 基础设施快速升级，整体效能逐步发挥
铁路，水路等短板基础设施投入力度将进一步增大，国家级物流园区的规划和布局将开始起步，方式间，区域间，网络间等结构性矛盾将得到有效缓解，物流网络的覆盖面与通达深度进一步提高。随着铁路运力的逐步释放，公铁，水铁，空铁等多式联运将得到快速发展，物流园区，场站的集货，分拨作用明显增强，甩挂运输，半挂牵引箱式车将日益普及。物流企业资源配置日趋合理，整体效能将得到进一步发挥。
七 技术手段作用提升，信息化，自动化，绿色化发展趋势明显
20世纪80年代以来，以信息技术为标志的新技术革命浪潮，推动世界产业结构新一轮调整，极大地扩展物流业的发展空间。我国人口红利随着人口老龄化和社会“刘易斯拐点”的提前到来而减少，用“机械替代人”的趋势明显，这将进一步推动物流行业加快技术装备的改造升级和创新应用。国际社会对全球变暖问题日益关注，以低碳，绿色，环保为核心的技术革命也将加快推动物流产业变革，运用绿色物流理念和技术来改造传统物流运作模式，将成为我国物流业可持续发展的必经之路。
八 大部制改革开始启动，政策环境有望储蓄改善
各级政府部门将继续抓好“物流过九条”等政策的具体落实，针对企业普遍反映的交通，税收用地，融资，城市配送，行业管理等问题进行制度创新，为我国物流业健康发创造更好的外部环境。
2009年出台的《物流业调整和振兴规划》已经完成了历史使命，亟须制定行业长期发展规划，形成新时期物流业发展的战略思考和顶层设计。目前，中长期发展规划领导小组已经成立，规划起草和制定工作正在进行。
2013年，国务院新一轮机构改革和职能转变有望推进物流业管理体制创新。撤销铁道部，组建国家铁路局和中国铁总公司，将原铁道部部分职能划入交通运输部，有利于综合交通运输体系的建设和运行。减少和下方投资审批，生产经营活动审批事项，减少资质许可和认定，减少转移支付和收费，减少部门职责交叉和分散，改革工商登记制度，将为物流企业营造更加狂送的经验环境。改革社会组织管理制度，政府部门进一步转换职能，转换作风，将更好地发挥行业协会作用。我们对新体制，新机制条件下，物流业持续健康负责充满信心和期待。 （撰稿：周志成 审稿：贺登才）